哈萨克斯坦的公路交通

一、哈萨克斯坦的公路交通现状
哈萨克斯坦没有出海口，是世界上最大的内陆国。国内人口平均分布密度较低（每平方公里5.5人），可谓地广人稀，公路在交通运输行业中起着重要作用。2002年，汽车运输货物占全国货运总量的78.8%，运送旅客占全国客运总量的85.7%。
哈萨克斯坦拥有号称仅次于俄罗斯的独联体第二长公路网。目前公路通车总里程为8.8万公里，其中硬面公路总长为8.3万公里，占94%。改善路面（沥青混凝土、粗碎石、土沥青）公路占硬质路面的68.3%。改善路面比重最高的地区是南哈萨克州（92.8%）、江布尔州（89.9%）、阿拉木图州（88.7%）、阿德劳州（80.7%），最低的是西哈萨克州（41.4%）、阿克纠宾州（56.0%）和阿克莫拉州（57.8%）。
哈萨克斯坦的硬质路面分布密度1990年为每千平方公里29.5公里，2000年为30.3公里，2002年为30.5公里，在独联体国家中处于较低的位置（1998年俄罗斯为33.6公里，白俄罗斯为305.2公里，乌克兰为279.2公里，格鲁吉亚为290公里）。在各地区中，硬质路面分布密度最高的是北哈萨克州（71.5公里），最低的是克孜罗尔达州（11.7公里）。
在8.8万公里的公路中，国道占26.1%，地方公路占73.1%。哈萨克斯坦同俄罗斯一样，把硬质路面公路分为五级：一、二级公路具有完善路基和路面（沥青或混凝土），可容载重10吨车辆行驶，行车道宽度在3.75米以上，纵向坡度不超过3%至4%，转弯弧度大，侧安全道（道肩）较宽，拥有独立的上下行车道；三级公路拥有简化改善路面（沥青混凝土、混合混凝土），可容载重10吨车辆行驶，行车道宽度在3.5米以下，纵向坡度可达5%，平面弯度在400米以内；四级公路拥有非改善硬质路面（碎石或卵石），可容载重6吨车辆行驶，行车道宽度在3米以下，最大纵向坡度可达6%，最小转弯弧度为250米，冬季清扫后有冰雪残留，积水处容易下陷；五级公路路面为改善土，泥泞或积雪成堆情况下行驶困难。哈萨克斯坦硬面公路的通车里程见下表。
哈萨克斯坦公路里程（单位：公里）
总里程 一级路 二级路 三级路 四级路 五级路
2000年 81331 838 4646 31763 41301 2783
2001年 82638 812 4509 32430 42130 2757
2002年 82980 775 4533 32549 41960 3163
二、哈萨克斯坦的公路建设
哈萨克斯坦现有公路中大部分于二十世纪六十年代到八十年代完成设计施工。独立初期，由于经济滑坡，资金紧张，公路建设和维修一度处于停顿状态。1996年开始，哈萨克斯坦同世界银行、亚洲开发银行、欧洲复兴开发银行、伊斯兰开发银行等国际金融组织签署了一系列贷款协定，获得大笔资金用于公路改造。1999年后，随着国内经济的改善，国家也加大了基础设施建设投资，公路建设进入加速恢复发展时期。
2001年11月，哈萨克斯坦制定了《2001至2005年公路行业发展计划》，目前正在加紧实施。该计划中划定的总长8258公里的六条国际公路对国家具有极其重要的意义，是长期建设的重点：
1、塔什干——齐姆肯特——塔拉斯——彼什凯克——阿拉木图——霍尔果斯，长1137公里
2、齐姆肯特——克孜罗尔达——阿克纠宾斯克——乌拉尔斯克——萨马拉，长2048公里
3、阿拉木图——卡拉干达——阿斯塔纳——彼得罗巴甫洛夫斯克，长1669公里
4、阿斯特拉罕——阿德劳——阿克套——土库曼斯坦（边界），长1420公里
5、鄂木斯克——巴甫洛达尔——塞米巴拉金斯克——麦卡普查盖（Майкапчакай），长1105公里
6、阿斯塔纳——库斯塔奈——车里亚宾斯克，长879公里
占全国公路总里程三分之一的国道（含国际公路）每年承担哈萨克斯坦一半以上的运输量。哈萨克斯坦公路建设的重点包括两个方面，一是对现有重点路段进行维修改造，二是新建区间公路将现有公路同邻国路段充分连接。正在或计划建设和改造的路段主要有：
现在进行的公路改造工作主要包括以下项目：
1、阿拉木图——阿斯塔纳公路，全长1220公里。该项目使用亚洲开发银行（5000万美元）、世界银行（1亿美元）、伊斯兰开发银行（3000万美元）、沙特发展基金（1200万美元）、阿布扎比发展基金（2200万美元）等多家国际金融机构的资金，实行分段招标制。中标单位分别为意大利托地尼公司（Тодини）、前南斯拉夫能源设计公司（Энергопроект）、伊朗道路开发机构（ИРДО ）、土耳其叶克森公司（Ексен）、土耳其门歇尔公司（Менсел）、英国巴尔弗比梯公司（Балфор Битти），以及哈萨克斯坦本国的哈萨克斯坦公路建设公司（Казахстан Жолдары）、热兹卡兹干公路建设公司（Жезказган Жолдары）、道路建设公司（Жолдорстрой）、进步公司（Прогресс）。项目1998年开始，已于不久前竣工。
2、阿拉木图——彼什凯克公路，全长250公里。该项目使用欧洲复兴开发银行（2850万美元）、亚洲开发银行（5200万美元）的资金，由俄罗斯交通建设公司（Трансстрой），以及土耳其多古什叶克森公司（Догуш-Ексен）和阿尔希姆阿拉尔科公司（Алсим Аларко）承建。2003年开工，计划2005年完工。
3、阿德劳——乌拉尔斯克公路，全长488公里，使用日本国际合作银行 资金（1.18亿美元），由意大利托地尼公司和土耳其多古什叶克森公司承建。2003年4月开工，计划2005年11月完工。
4、阿克纠宾斯克——卡拉布塔克（Карабутак）——库斯塔奈州（边界）公路，长460公里。使用日本国际合作银行资金（1.49亿美元），由意大利托地尼公司和土耳其多古什叶克森公司承建。
5、里德尔 ——俄罗斯（边界）公路，长192公里。
6、别伊涅乌（Бейнеу）——阿克日吉特（Акжикит）——乌兹别克斯坦（边界）公路，长31公里。该公路通往空格勒（Кунград）和努库斯。
7、乌沙拉尔（Ушарал）——多斯德克（Достык）公路，长184公里。

在前苏联时期，哈萨克斯坦建成了比较完善的公路交通网。二十世纪九十年代上半期，刚独立的哈萨克斯坦国家经济连年下滑，资金短缺使公路行业的建设投资不断下降，而完成私有化的汽车运输企业追逐利润，导致大量的超载货运车辆（载重达10吨以上）上路，加剧了公路的损毁。从1996年起，哈萨克斯坦吸引外资和外国企业加入公路建设和维修工程，情况大大缓解，公路建设逐渐步入良性发展轨道。