泰国皮卡车工业发展迅速

作为世界第二大皮卡车生产国，泰国的皮卡车预计在未来三年里产量将会翻番，成为东南亚快速发展经济的晴雨表。

　　如今，在泰国拥挤的马路上每三辆新车中就有两辆是载重量一吨的皮卡车。产业分析家及政府官员认为，当地销售及出口数量的迅速增长将使泰国的皮卡车年产量从目前的36万辆增加到2006年的70万辆。和2002年同期相比，2003年前5个月里，皮卡车的国内销售增加了31.6％，这是在2002年销量已较前年提高了43.1％的基础上取得的。

　　泰国是世界上仅次于美国的第二大皮卡车生产国，已成为如丰田，五十铃，三菱，福特，通用等世界知名品牌的地区生产制造中心。其中丰田，五十铃和三菱在去年已经正式宣布将泰国作为他们的全球卡车生产基地。丰田汽车公司计划投资7.2亿美元，将其在泰国的皮卡车和多用途车产量翻番，到2004年中期达到年产20万辆左右，其中一半用于出口。
泰国汽车协会会长瓦勒普.塔西里预测，泰国制造的皮卡车出口将从2002年的12.5万辆增加到2006年的30万辆左右，其中大部分将销往澳大利亚和欧洲。

　　2002年，泰国原已拥挤不堪的道路上新增了241,266辆皮卡车，这相当于每天新增加670辆，占当年新增车辆总数的65％。

　　在泰国，由于对商务车的税收照顾，过去10年里汽车销售公司卖出车辆总数的2/3是一吨卡车。汽车资源亚洲有限公司的一位人士说：”皮卡车伴着泰国乡村的人们成长，已经成为他们生活的一部分。对皮卡车实行税收优惠是政府长期落实帮助农民政策的结果。”在泰国，购买皮卡车只需缴纳3-18％的消费税，而载客汽车的消费税则高达35-48％。

　　97-98年的亚洲金融危机在东南亚地区造成了普遍的经济衰退，泰国的汽车工业却具有讽刺意味地成为受益者。正当全球的汽车制造商在泰国建立起规模巨大的装配工厂时，金融危机冲击了汽车工业，迫使其转向出口海外求生存。泰国投资促进委员会的一位官员说，”危机看起来给汽车工业带来了福音，工厂建设的过度扩大造成生产能力过剩，为了能充分利用其生产能力，不得不想办法扩大出口。这种情况使泰国的汽车出口产业发展起来。”
在1998年金融危机最严重的时候，泰国的汽车制造厂的生产只能达到其年设计总装配能力110万辆的17％。到了2002年，随着经济的复苏，生产能力已经达到55％，并还在继续回升。尽管如此，泰国要想赶上美国轻卡和皮卡的国内销量，还有好长一段路要走。到今年5月，美国的轻卡和皮卡销量增长了9.9％，达到765万辆，占所有车辆销售的47.6％。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（居报春执笔）