黎巴嫩贝鲁特空港日渐恢复

　　20世纪70年代，得益于黎巴嫩的地缘优势和地区性贸易、金融和旅游中心地位，贝鲁特国际机场曾经是中东地区最大的航空客货运中心。黎巴嫩内战期间，该航空港遭受严重打击，机场设施被毁。

　　1992年黎巴嫩内战结束后，时任战后第一届政府总理的哈利里即把重建贝空港作为政府首要工作之一，借以重振黎巴嫩的社会和经济。此后，黎政府虽数度更迭，但该项政策得以始终贯彻。11年来，政府投入空港的巨额资金累计超过5.51亿美元，重建机场设施，新建现代化候机楼和跑道，意在实现首期规划接待能力600万人次，并力争到2035年达到1600万人次的接待能力，从而实现恢复战前地区性航空中心的宏伟目标。

　　贝空港在战后的11年里，尽管受本地区动荡局势的影响，其营运能力经历了不平凡的起起落落，但基本保持着一定的螺旋式增长。当贝空港1992年第一次完全恢复正式运营时，当年就实现旅客进出港人数和航班数分别激增30%和38%，并于次年继续保持强劲的增长势头。这种势头引起以色列的忌恨，1993年7月，以悍然轰炸了贝鲁特机场，致使该港一度停运，但很快就恢复。尽管遭此一难，1993年仍实现过往旅客人数增长23%。此后的年份里，每当空港恢复良好的增长势头，就会有一次以色列的军事行动随之而来。1996年4月，以军实施所谓的“愤怒行动”，将贝空港当年的旅客人数增长率从前一年的12.3%拉下至2.56%，而1998年为报复真主党而轰炸贝鲁特电厂，又把贝空港从1997年的17%的高增幅拉至2.64%。如此反反复复。直至2001年的911事件对国际航空业造成全面打击，贝空港也受到影响，但由于是年西方各国对阿拉伯世界的偏见，以致许多过年习惯去欧美度假的海湾人转而来黎，部分冲抵了不利影响，故2001年旅客经停贝空港的增长率只比上一年略下降1个多百分点，远没有以色列人的军事行动造成的负面影响大。

贝鲁特空港11年统计

注：*为伴有以色列军事行动的年份，以及2001年的911事件负面影响。

　　2002年，贝空港实现了历史性突破，新建的填海跑道和西候机楼正式投入使用，贝空港接待大型飞机起降和旅客的能力大大提高。当年经停贝空港的旅客已达260.6万人次，比2001年增长6.6%，其中进港125.5万，同比增长5.8%，出港125.8万，增长6.6%，中转过境9.34万，增长30%；航班数也相应良好增长，全年进出港航班数达32952个班次，增长7.6%；货运亦有增长势头，全年航空货运量6.58万吨，同比增长4.8%，其中出口2.56万吨，进口4.02万吨。

　　种种迹象显示，黎巴嫩昔日地区性国际航空中转中心地位重新崭露头角，特别是911事件后，阿拉伯人一改过去前往欧美旅游度假的习惯而蜂拥至这个充满欧陆风情的小国。预料贝空港将为黎巴嫩的经济繁荣发挥更为重要的作用。