阿尔及利亚汽车市场调查

阿尔及利亚各种汽车的拥有量约300万台。阿国内可以装配少部分卡车和客车，绝大部分汽车为进口，并且以轿车为主。2001年，阿各种车辆的进口额为33128万美元。每年阿市场上各种品牌的新车和二手车的交易量约10万辆。

　　1990年至1997年期间，阿平均每年私人进口各种新车和二手车33000辆，而同期各种代理品牌汽车的进口量仅为12000辆。1998年，由于阿政府降低关税、中央银行对进口进行外汇补贴以及新的品牌汽车代理商的出现等原因，汽车的进口量猛增，从每年的45000辆增加到75000辆。代理品牌汽车的进口量从12000辆跃增至41000辆。

　　在过去的四年中，法国的三种品牌汽车在代理品牌汽车的进口量中的比重超过一半，达到51%。其中雷诺共进口82000辆，排在第一位，占代理品牌汽车进口量的27%；标致列第二位，共进口62000辆，占20.6%；雪铁龙2001年开始进入阿市场，当年进口11000辆，占过去的四年代理品牌汽车进口总量的3.5%。

　　1998年，韩国大禹汽车的进口量排在雷诺之后，列第二位，而1999年则跃居第一位，占代理品牌汽车进口量的26%，之后进口量锐减，近四年共进口47000辆，占代理品牌汽车进口总量的15.7%。

　　2001年，代理品牌汽车的进口量继续下滑，从1999年的62000辆下降到36000辆。而与此同时，阿私人进口汽车量却持续增加，达到44500辆，创历史记录。标致车首次超过雷诺，其进口量占代理品牌汽车进口量的32.9%，占汽车进口总量的27.3%。上述两种车的销量占据了当年阿新车市场50%的份额，达到18000辆，其余一半车辆的销量由大宇（约5000辆）、丰田、现代和契亚等品牌瓜分。

　　到2002年，阿新车进口回升。根据阿尔及尔港统计，2002年10月，从该港口进口的新车达到5995辆，比2001年同期的2316辆翻了一番还多。其中雷诺车最多，为1561辆，随后是标致车1095辆，现代车776辆，丰田车608辆，大众车460辆，日产车266辆，雪铁龙车257辆，依维科车93辆以及879辆其它品牌车辆。

　　根据阿财政法规定，海关按三种基本税率征收进口关税：5%、15%和30%。各种卡车按5%计征关税，小汽缸的轿车按15%计征关税，其余车辆按30%计征。此外还要征收17%的增值税和2.4%的海关杂税和手续费。大客车、公共汽车和载重量5吨以上的卡车还要额外征收48%的临时附加税。征收临时附加税的进口产品阿国基本都可以生产，阿采取这项措施的主要目的是保护自己的民族工业。为了争取加入世界贸易组织，阿自2001年开始逐步取消临时附加税，分5年执行，每年递减12%，即2001年征收60%，2002年征收48%，2003年征收36%，到2006年完全取消。阿采取这种递减方式是为了使其民族工业能逐步提高产品质量，应对市场经济的新规定。

　　2002年一季度，阿各种车辆的进口额达到12090万美元，比去年同期增长58.25%，其中主要是市场销售价低于70万第纳尔（1美元约合80第纳尔）的小汽缸轿车。该种轿车进口量猛增，除了关税较低的因素外，还有以下两种原因：

　　1、 阿2002年财政法规定，将允许法人和自然人进口低于三年车龄的轿车的规定期限延长一年。

　　2、阿曾是世界上为数不多的其银行对汽车消费不提供贷款的国家之一。各品牌汽车的生产和销售商曾对此颇有微词，认为是其汽车增加销量的主要障碍之一。然而2001年四季度，阿国家储蓄互助基金会在银行界率先推出汽车消费贷款的业务，在很大程度上推动了汽车的销售。此外，阿BARAKA银行也开办了汽车贷款业务，最多可提供期限为36个月的贷款。据估计，该银行已经发放汽车消费贷款2.4亿第纳尔（约合304万美元），受益人数达到600人。

　　2002年10月27日，阿议会通过了2003年财政法，继续允许进口低于三年车龄的汽车，直到2003年12月31日。这是阿议会继2001年将法人和自然人进口低于三年车龄的汽车的规定期限延长一年的又一次延期。此项议案由一劳工党议员提出，获得一致通过。尽管在此之前，经营国外品牌汽车的代理商一再反对延期，但仍未说服议员们通过此项议案。议员们认为，阿国内汽车工业落后，新车价格还难以让大部分老百姓接受。

　　政府对汽车没有强制报废的要求，环保标准也仅仅停留在纸面上。除客车和卡车外，轿车尚未实行年检制度。街道上经常可以见到二十世纪六十和七十年代的汽车，因此市场上对汽车零配件的需求量很大。据阿海关统计，2001年，阿汽车零配件的进口额为10009万美元，占非食品消费类产品进口量的6.93%，比上年增长6.71%。

　　阿现有一家生产各种车辆的国营企业——国家工业车辆公司（SNVI）。该公司成立于1981年，可生产卡车、大客车、公共汽车、特种卡车、拖车、半挂车和拖拉机，现有职工8200人，年装配卡车的能力为1万辆，实际生产6500辆，每年生产客车2000辆。2001年，公司实现产值126亿第纳尔（约合1.6亿美元）。据估计，2002年公司可实现150亿第纳尔（约合1.9亿美元）的营业额。

　　随着政府积极推行企业私有化，该公司正在与国外汽车制造商洽谈入股和被收购事宜。然而，2002年年初，由于拖欠银行贷款，该公司的开户银行——阿尔及利亚国民银行冻结了该公司的帐户，并停止贷款。该公司由于没有资金采购、进口原材料和正常运转所需的产品，生产曾一度几乎处于停顿的状态。这也使其与外国公司关于入股和被收购的谈判陷入不利的局面。2002年11月，该银行再次威胁要冻结公司的帐户。

　　据了解，该公司与法国雷诺汽车公司和德国MAN汽车公司的谈判于2002年9月重新开始。除此之外，该公司还正在与西班牙的ROSS ROCA、法国的MARCELL和加拿大的MONOC等汽车制造公司洽谈合作事宜。其中与西班牙的ROSS ROCA公司有望于2002年年底前达成合作协议。该公司已经与世界最大的变速箱生产厂家——德国的ZF公司达成协议，于今年10月在阿尔及尔成立生产变速箱的合资企业。

　　该公司的汽车出口呈上升趋势，2002/2003年度的出口额可以达到其年营业额的15%。2002年8月，该公司向加蓬出口的第一批50辆公共汽车从阿尔及尔港启运。这是该公司为加蓬运输公司订做的117辆公共汽车的一部分，余下的67辆70-100座公共汽车将在两个月内发运。此笔金额为1250万美元的订单系该公司在2001年加蓬的国际招标中获得的，得到伊斯兰开发银行的贷款支持。加蓬是该公司继伊拉克后第二个出口市场。在此之前，阿共向伊出口了9000多万美元的卡车、拖拉机、客车和拖车，并在巴格达有卡车组装工厂。同月，该公司还向巴格达发运了为伊生产的120辆1.6万升罐槽卡车中的18辆，每辆价值7.5万美元。目前，该公司正在与利比亚、叙利亚、科特迪瓦、塞拉里昂、喀麦隆和苏丹等国洽谈，计划将其汽车打入这些市场。

　　尽管公司的产品订单很满，但债务负担十分沉重，急需重组。为此，该公司制订了为期三年的拯救计划，主要内容有：保证每年实现150亿第纳尔的产值；将现有的8200名员工数量减到7000名；积极寻求与国外企业合作。企业的负责人十分明白，到2006年，随着为保护该企业而设置的产品附加税的完全取消，如果公司仍不能走出困境，将面临倒闭的危险。

　　2001年以前，我国产汽车在阿市场几乎还是空白。安徽江淮汽车集团有限公司和江西江铃汽车集团的土耳其代理商——SAHSUVAROGLU公司于2001年开始进入阿市场，并取得上述两家公司产品在阿的总代理权，销售江淮牌（JAC）中客（22座至35座）和4吨左右的卡车（包括冷藏车和垃圾车）、江铃牌（JMC）双排座皮卡车和4吨以下卡车。该公司当年从土耳其转口到阿270台卡车和中客。到目前，该公司已经在阿全国的14个主要城市建立了销售网点，近期将扩大到20个。2002年4月，该公司又从中国直接进口了200台江淮牌中客，通过在阿主要报纸上发布广告和与BARAKA银行合作推出汽车贷款业务等手段，销售情况良好。该公司订购的101台江铃汽车也已到货。6月份，该公司还进口了400台江淮汽车和100台江铃汽车。