希腊商船市场及中希航运合作近况

　　希腊是海运大国。据希腊船东协会提供的数字，至2001年3月，希腊超过1000吨以上的商船数量为3,616艘，总吨位10,022万吨，总载重吨位16,843万吨，占世界总运输量的16%,世界排名第一。在此其中，悬挂希腊旗的商船总数为1905艘(100吨以上)，总吨位2,677万吨，占欧盟成员国船舶总运输量的37.6%。
　　海运业是希腊国民经济的三个支柱型产业之一(其它两个是旅游和侨汇)。截至2000年底，希各海运公司总资产达600亿美元，其中船舶总价估计有200多亿美元。希腊的海运收入一般占希无形贸易收入的10%左右，它对于平衡希腊的一般贸易逆差起着重要作用。
　　根据泛希腊海员联合会的统计，从事于海运业的希腊人有5万多，占希就业人数的3%，其中海员2.8万人(其中0.9 万人未入海员联合会)。
　　尽管一些希腊航运界的老问题如船龄老化等至今没有大的改观(参见我处2000年调研文章《希腊商船市场及中希航运合作概况》)，降落在希腊大地的新世纪曙光仍给海运业带来了光明：
　　（一）、希腊藉船舶数量逐年减少的趋势得到缓解。2000年希籍船改籍88艘，总吨位2,406,055；新入希籍船舶143艘，总吨位4,173,094吨，一举扭转了十几年来希腊藉船年年减少的态势。从2001年1－7月份的情况看，希藉船舶数呈上升趋势（详见表1）。这说明希政府奉行的支持海运业发展，为吸引本国船只在本国入籍，实行税收优惠、放宽本国船员聘用比例等政策措施开始初见成效。
　　（二）、近年来希腊船公司加速了自身结构的调整步伐，各公司之间开展多方式、多层次的合作，经过优胜劣汰，扩大了企业规模，提高了效益。据统计，希现有船公司754个，比90年代初下降了18.6%。这些企业既保持了家族企业经营策略机动灵活、转向快、适应性强的特点，也因为有了规模效益的支撑，可以应付经济全球化给希航运业带来的冲击。

表1：2001年1－7月希籍船增减情况表
2001	脱离希籍船只数	总吨位	加入希籍船只数	总吨位
1月	2	14,582	17	698,244
2月	6	108,507	11	329,078
3月	8	162,053	10	345,567
4月	8	231,182	10	179,854
5月	9	120,978	14	552,441
6月	10	127,335	13	298,525
7月	5	300,388	21	462,990

　　（三）、在航船舶被允在雅典股票交易所挂牌上市。这有助于拓展船公司融资渠道，促使企业为保护投资者利益，提高运作水平和竞争能力。在希腊加入欧元区后，国际资本增强了对希经济的信心，相信航运业将是国际资本青睐的投资热点之一。
　　（四）、作为经合组织成员国，希腊海运界将从经合组织与其它国家、地区就海运自由化签订的双边或多边协议中受益。作为海运大国，希腊凭借整体优势，一直提倡国际范围内的海上自由贸易和海运自由化的政策,坚持在商业基础上的自由、公平竞争。目前，经合组织已同独联体国家及巴西、阿根廷、印尼、中国香港、中国台北等国家和地区就海运自由化原则签订了互谅备忘录，与我国就签订相关备忘录的对话也在进行之中。希腊强烈希望这些备忘录能早日导致具有法律约束力的海运自由化协议的签署。
　　海运业是中希经济技术合作最早的领域，早期以我租用希船为主，近年来则已步入了全方位合作阶段。两国不仅在海运、造船和船员劳务等领域加大了合作力度，而且在船舶注册和集装箱运输方面开辟了新的合作天地。

　　一、 中希航运合作现状
　　（一）、修船业务
　　修船以前是现在仍然是中希航运合作领域最重要的业务。据专事在华造、修船代理业务的George Moundreas & Co.公司副总裁Banos先生估计，希腊每年有约100多条船在华进行修理。据中远公司告，2001年在中远下属船厂修理的希腊船只就达80多艘。虽然语言及通讯方面的障碍已大为减少，但一些长期存在的问题如缺乏沟通和理解、缺乏对相关国际惯例的了解、工程质量问题以及费用支付等，仍妨碍了双方在该领域的进一步合作。
　　（二）、造船业务
　　1999年希腊船东在华造船订单30条，载重吨位1,430,800，创历史最高水平。但近两年希腊在华的新船订单已出现明显下滑趋势。据希方统计，到2001年底，中国船厂在手的希腊新船订单只有16票（详见表2），且全部为技术含量和附加值较低的散货船。希在华造船订单数下降的主要原因有：
　　1、从总体上看，希腊商船市场受全球经济尤其是美国"9.11"事件的影响，2001年下半年主要订单明显走低，甚至有一批订单被迫撤消，影响了当年新船总量的增加。
　　2、世界及希商船结构调整，油轮、集装箱船及冷藏船的比例有所增加，而散货船的需求量有所减少，而我船厂的比较优势是散货船，对技术含量高、附加值高的油轮等船型优势不明显 。
　　3、我船厂生产能力有限。一个大型国有造船厂，同 时接受10条以上新船的订单存在一定的交付困难；工程质量也是与希商发生纠纷的主要问题之一。
表2. 2001年中国在手的希腊新船订单

希腊船东	中方船厂	船型	吨位	交付期
DiamlemosShipping Corp	沪东中华造船厂,上海	BN	74675	2001.12
Vrontados SA	江南造船厂,上海	BN	51000	2002.05
Vrontados SA	江南造船厂,上海	BN	51000	2002.08
Vrontados SA	江南造船厂,上海	BN	51000	2002.11
Vrontados SA	江南造船厂,上海	BN	51000	2003.02
BraveMaritime Corp Inc	江阳船舶有限公司,扬州	BS	74500	2001.09
BraveMaritime Corp Inc	江阳船舶有限公司,扬州	BS	74500	2001.12
Nomikos(London) Ltd	江阳船舶有限公司,扬州	BN	51000	2002.06
Halcoussis, Z&G	新世纪造船公司,湛江	BN	52300	2001.11
Halcoussis, Z&G	新世纪造船公司,湛江	BN	52300	2002.04
Halcoussis, Z&G	新世纪造船公司,湛江	BN	52300	2002.07
Halcoussis, Z&G	新世纪造船公司,湛江	BN	52300	2003.02
Halcoussis, Z&G	新世纪造船公司,湛江	BN	52300	2003.07
Halcoussis, Z&G	新世纪造船公司,湛江	BN	52300	2003.12
Seven Seas Maritime	上海造船厂,上海	BS	48000	2001.11
Seven Seas Maritime	上海造船厂,上海	BS	48000	2002.02
总 计	16 艘	88,847,500

　　（三）、租船业务
　　新中国成立后，尤其是六、七十年代，中国主要采用两种方式租用希腊商船：一种是定期租赁，这种方式指每次航行时短期租用船只，它相对于连续租用方式来说风险更小，更加安全，但租金较高；其次是阶段租赁方式，指在一定时期内包租，最长时期一般可达两年。随着中国船舶工业的发展，尤其是近二十年以来，中国已成功地建立起了自己的商船队伍，其业务范围涵盖了全国海运业的大部分，租用外籍商船的数量已大大减少。尽管如此，中国仍然是租用希商船的重要客户。据我驻希中资机构提供的情况，中国海运集团总公司与希Costamare船公司已签约租用希方两条集装箱船，日租金2.5万美元，租期10年，租金总额8,000万美元；中海总公司还准备租用希另一船公司拟在中国新造的两条集装箱船，日租金3.6万美元，租期亦为10年，租金总额1.1亿美元。
　　2002年3月，中远公司总裁魏家福访希，与希腊多家船东广泛地探讨了希船东在中远船厂造船，所造新船租给中远使用，或中远将自己的船只出售给希船东，中远租回使用等多种合作途径。
　　（四）、拆船业务
　　当中国船舶工业尚处于起步阶段时，由于技术力量薄弱，劳动力充足，因此拆船方面的合作份额较大。从七十年代开始就有许多希腊船只送到中国去拆卸。但是，近年来随着我国生产力水平以及人民生活水平的提高，人们越来越重视拆船对环境及人员健康的危害，中方现很少从希方承揽拆船业务，但希方仍愿寻求新的方式重建此领域的合作关系。

　　二、驻希中资机构简介
　　我在希现仅有的三个国有公司分支机构，都与海运业有关：
　　1、中远公司
　　中远希腊代理有限公司自1997年成立以来，在短短四年多时间里，业务量不断扩大，2000年承揽货运额超过4,000万美元，2001年货运营业额更达5,000万美元，向希政府缴纳各种税收达6,000万德拉克马，约折合17万美元。该公司现有员工16人，其中中方人员1人(总经理)，其余全部为当地雇员。公司总部在雅典，在希北部萨洛尼卡设有分部，在比雷埃夫斯有码头作业办公室。
　　该公司主要从事希腊本地和国际间的海运业务，还有巴尔干内陆、黑海周边地区的拖车及货物转运业务。同时，公司还充分利用希腊作为南欧及巴尔干地区门户这一地理位置优势，积极从事各项海运中转业务。该公司已加入希腊船东代理协会、希腊船东协会、希腊国际海运机构等组织。
　　近两年来中远希腊公司还积极开拓海员劳务业务，目前为止，他们已输出海员60多人。因中远公司自身拥有3万多海员，其中大部分在远洋船上工作过，且海员素质相对较高，可以单独派出，因而其劳务价格相对也较高。
　　2、中海公司
　　中国海运(集团)总公司(简称中海总公司)海员对外技术服务有限公司驻希腊办事处于1989年正式成立，主要从事向希腊船东提供中国海员劳务并对海员进行管理的业务。经过探索和努力，近两年该公司终于打开了对希输出船员劳务的局面。到2001年底该公司为希船东提供船员劳务已达25套、987人次，总收入1038万美元。代表处现有正式工作人员2人，另有2名船长和1名轮机长在希腊船公司任职，归代表处管理。
　　中海公司以成套形式对希腊船东提供海员劳务，这种方式便于对船员的管理，避免了语言障碍，也使劳务价格有一定的竞争力。中国船员在船上发生的问题可以向中方派驻在希腊船公司任职的2名船长和1名轮机长反映，必要时才向希方反映。但中海希腊代表处感到棘手的是希方合作伙伴GoodFaith公司常年拖欠中方海员劳务费用的问题。
　　除海员劳务输出外，近年来中海(集团)总公司还开辟了新的业务领域。1999年，该公司正式开辟了远东至地中海地区的集装箱航线，中国3,800箱的大型集装箱船首次开进希腊比雷埃夫斯港口，在希航运界引起轰动，希新闻界进行了广泛报导。
　　3、中国船级社
　　中国船级社雅典办事处，成立于1999年，开展船舶注册和检验业务。现该办事处已成功地保级船舶10艘、转级5艘，共50万总吨。

　　三、我处为促进中希航运领域合作所做的努力
　　为企业服务，促进中希航运领域的深度合作一直是我处工作重点之一。
　　1、我处保持同希船东协会、船业协会、地中海货船船东协会等海运主要协会以及大船东的联系和往来，建议和鼓励希腊航运界协会领导和船东组团访华，积极推动希腊船东到我国造船、修船。
　　2、我处还利用官方优势，协助中资企业和希腊船东建立更牢固的关系。我处宴请聘用中国海员最多的希船东Frangos先生时，有意邀请与其合作的我中海公司人员参加，进一步密切了中海公司和其主要客户的关系。此外，我处经常主动与中资企业沟通，了解企业的经营状况和业绩，从政府角度，协助他们解决业务开展过程中的困难。
　　3、我处还尽力帮助解决中希航运企业合作过程中的矛盾，使双方合作循着正确的轨道发展。
　　上海华润大东船务公司因希腊船东拖欠修船款137万美元，请求我处帮助。我处通过电话、传真和派人陪同华润公司来人上门索款的形式，给希腊船东以压力，促使大部分船东和华润公司签订了还款协议。对于仅剩的一个有意继续拖欠的公司，我处将交涉情况写成书面材料交希船东协会、船业协会两主席，表示了我使馆对此事的关注。
　　中远公司定期班轮停靠比雷埃夫斯港，因多种原因，造成前后6班船在锚地等待靠港时间过长，平均每班等待时间长达60小时，造成巨大经济损失。在此情况下，我处出面宴请希方港务局总经理等有关领导，并通过希船业协会主席等人多渠道向希方做工作，引起希方重视。为体现我使馆对此事的重视，我经商参赞还亲赴港口，督促希方对我船只靠港提供方便。此后，中方船只靠港再没有遇到类似的问题。

　　四、存在的主要问题及有关建议
　　1、我部分船厂，如江扬船厂，在1999年订船高峰期为抢订单，不计成本报出低价。订单到手后因为生产能力和亏损太大而无法履约，导致船东屡屡告状，最后可能撤销订单。建议我交通部及其下属的各船总加大对下属船厂的监管力度，加强内部协调，避免对外低价竞争。
　　2、船员素质不高是制约我船员劳务对希出口的瓶颈，也直接影响到船员自身的工资收入。要改变这种状况就必须要重视办好海员培训院校，对海员进行必要培训，加强思想政治学习和纪律教育，并使其具备基本的外语听、说能力；发现、选拔、培养高级船员，形成促使优秀船员脱颖而出的教育机制。我有关主管部门要充分认识到对希海员劳务出口的巨大潜力，努力提高海员素质，注重高级船员的培养，加大中希船员劳务方面的合作力度。海员综合素质的提高是提升中希船员劳务领域合作档次和水平的根本途径。
　　3、选择有实力，讲信用的希方造船和修船代理是保证双方顺利合作的重要手段。由于希方代理熟谙本国政策、法规、船东经营状况、处理问题的方式等，对于我方掌握合作伙伴的资信情况和安全收汇至关重要。
　　4、国内有关部门和企业与我处保持联系，经常沟通，有助于其及时、准确了解希腊商船市场信息，并有利于其顺利开展业务，保护自身合法权益，争取获得希市场更大份额。
　　例如，广东黄埔菠萝庙船厂因希腊船东拒付9万多美元修船款，曾派人来希索款，受希方冷遇后又委托希腊当地律师帮助。此律师试图约见船东却屡遭拒绝，无奈只好请我处出面约请希方会谈。希船东考虑到我处和希航运界各方面的良好关系，为企业名誉计，同意退让一步，付3万美元了结此案。在交涉过程中，中方船厂聘请的希腊律师虽手中有全套当初双方签订的合同文件和证明，但慑于该船东在当地势力，不敢与其据理力争，致使没有得到更好的结果。此案如中方船厂向我处及早通报案情，和我处直接联系，由我处从一开始就介入，相信船厂遭受的损失将会进一步减少。

附1：希腊船东前20位排名表（按拥有船数排名）

船东名称	船公司名称	船数
Panagiotis Tsakos	Tsakos Group	52
Dinos Martinos	Thenamaris Ships Management	50
P & T Laskaridis	Laskaridis Shipping	50
Yiannis Angelikousis	Anagel Shipping	47
P & St Hajioannou	HajionnouGroup	44
N.Frangos-N. Moundreas	GoodFaith Shipping	42
Peter Livanos	CeresShipping	39
NikosPateras	Pacific& Atlantic	36
DiamandisDiamandidis	MarmarasNavigation	36
VardisVardinogiannis	AvinInternational	35
Vas.Konstandakopoulos	CostamareShipping	35
HaralambosMilonas	TransmedShipping	32
YiorgosProkopiou	DynocomTankers Management	32
Spirosand Adam Polemis	PolembosMaritime	31
T.Martinos	EasternMediterranean	29
ParisDragnis	GordenPort Shipmanagement	27
YiannisAlafouzos	ErmisMaritime	25
SpirosKarnesis	EuropeanNavigation	25
Kotzias-Livanos-Milas	MilenniumMaritime	21
MariosStafilopatis	ByzantineMaritime	21

附2：希腊船东前20位排名表（按载重吨数）

船东名称	船公司名称	载重吨数
PolisHajioannou	HajioannouGroup	4,844,071
PeterLivanos	CeresShipping	4,797,354
YiannisAngelikousis	AnagelShipping	4,602,524
DinosMartinos	ThenamarisShips Management	4,116,074
PanagiotisTsakos	TsakosGroup	3,363,623
SpirosKarnesis	EuropeanNavigation	3,336,649
Georgos Prokopiou	DynocomTankers Management	3,200,000
Spirosand Adam Polemis	PolembosMartime	3,165,179
EpameinovdasEmbeirikos	AelosManagement	2,851,091
S.Livanos	LivanosS. Hellas	2,522,835
Th.Martinos	EasternMediterranean	2,419,590
N.Frangos-N.Moundreas	GoodFaith Shipping	2,410,391
Vas.Papachristidis	Helesspontsteamship	2,289,651
HaralambosMilonas	TransmedShipping	1,794,656
OnassisGroup	SprinfieldShipping	1,774,563
Vas.Konstandakopoulos	CostamareShipping	1,548,627
DiamandisDiamandidis	MarmarasNavigation	1,400,000
VardisVardinogiannis	AvinInternational	1,338,149
YiannisAlafouzos	ErmisMaritime	1,338,143
G.& M. Chandris	Chandris Hellas	1,211,000