塔吉克斯坦公路概况

一、 塔公路简介
塔吉克斯坦的公路承担着该国80％的货物运输和95％的旅客运输。其公路干线总长为13615公里，其中连接各大城市的国家干线公路为4732公里，各地区间的支线公路为8883公里。这些公路基本上均为前苏联时期国家财政拨款修建，其路面状况为：沥青混凝土路3768公里；砾石沥青路6380公里；碎石路2539公里；土路928公里。除上述公路外，塔还有农庄内部道路16000公里。
塔吉克斯坦通往周边国家的主要国际公路通道有11条（图1），其中通往吉尔吉斯的有3条（1-3），通往乌兹别克的有6条（4-9），通往阿富汗的有1条（10），通往中国的有1条（该通道目前尚未通行）（11）。

二、 主要公路
据塔交通部介绍，塔国内目前主要公路有15条（图2）：
1、 图尔松扎德－杜尚别－达尔班德－捷尔嘎达利－卡拉梅克（433.5公里）；
2、 杜尚别－库利亚布－霍洛戈－克孜勒阿尔特山口（1090公里）；
3、 哈瓦斯特－杜尚别－下喷赤（484.7公里）；
4、 彭吉肯特－阿伊尼（112.7公里）;
5、 乌拉秋别－苦盏－科尔贡恰（109公里）；
6、 别卡巴德－苦盏－卡尼巴达姆（134.1公里）；
7、 霍洛格－依什喀什姆－梁加尔（217公里）；
8、 穆尔加布－阔勒买山口（79.7公里）;
9、 库尔干秋别－丹加拉（69.1公里）；
10、库尔干秋别－阿伊瓦泽（130.8公里）；
11、都斯吉－喷赤（47.9公里）；
12、古力斯通－喷赤（84公里）；
13、达尔班德－卡拉伊胡姆（130公里）；
14、沃谢－霍瓦力克（92公里）；
15、库利亚布－穆米诺勃德（40公里）。

三、 公路现状
由于塔内战的破坏，以及对公路维护检修不及时，目前塔国内70％的道路（9000多公里）需要大修。自1992年－1998年期间，由于武装冲突和自然灾害，造成1071公里的道路和232座桥梁彻底毁坏，现今仅恢复了409公里道路和152座桥梁。
自杜尚别－苦盏的公路全长352公里，就有200多公里的路段需要大修。该公路的路面状况为：沥青混凝土路119公里；砾石沥青路200公里；碎石路34公里。该公路横贯海拔3373米的昂佐布山口和海拔3378米的沙赫里斯坦山口。冬春季节，由于大量积雪和雪崩，以及道路上没有防护雪崩的工程设施，造成该公路每年自12月－5月无法使用。
1999年5月20日，塔政府恢复修建穿越吉萨尔山脉的隧道（5公里），以此取代翻越安佐布山口，该工程预计投资2.7亿美元，用8年时间建成。
今年还计划为修建另一条隧道而开始进行设计勘察工作，该隧道将取代翻越沙赫里斯坦山口。
冬春季节，由杜尚别至苦盏的交通运输必须绕道经过邻国乌兹别克，致使其间的交通距离增加了500公里。
自杜尚别－阔勒买的公路全长1018公里，有400多公里的路段需要进行修复。该公路的路面状况为：沥青混凝土路268公里；砾石沥青路558公里；碎石路75公里；处于施工期的土路117公里（其中库利亚布－卡拉伊胡姆84公里、穆尔加布－阔勒买33公里）。
在科法尔尼霍至丹加拉的道路上，有两个山口路段的土筑路基、人工设施及路面已严重损坏，需要进行维修，甚至需要重建乔尔马克扎克山口路段（2公里）和沙尔沙尔山口隧道（1公里）。
在库利亚布至卡拉伊胡姆的路段上，需修建一条绕过库里亚布城市的道路（5公里）；需加宽舒洛阿巴德村的路基；在沙贡－扎嘎尔路段，因施工及爆破作业而临时关闭。

四、 主要问题
塔吉克斯坦道路建设中的主要问题是没有足够的资金来进行道路的建造、维修和养护工作。如只按可使用的标准来衡量，仅道路维修及养护，每年就需要近3亿美元，而实际上每年仅拨给6000万美元左右。资金的严重短缺不仅对道路的技术状况产生不良影响，而且也对道路部门开发道路工程项目、掌握现代化道路技术、配备车辆及机械设备、向工作人员提供必要的社会保障及其他一些必要条件等产生不良影响。
塔交通部已向塔政府提交了2000年道路发展计划草案，其中请求拨款5590万美元（1999年的基本投资为415万美元），此要求目前来看很难得到满足。
杜尚别－阔勒买的公路建设也因缺乏资金而进度缓慢。至1999年1月该公路剩余工程预计还需要1.49亿美元，即库利亚布－卡拉伊胡姆路段需要1.36亿美元、穆尔加布－阔勒买路段需要1270万美元。至于何时能完工，真正实现全线贯通，目前尚难预料。
（1999年7月）